我国新能源汽车一季度产销占全球市场份额升至65%
我国新能源汽车一季度产销占全球市场份额升至65%，近日，多家车企一季度产销数据出炉，新能源汽车继续维持高增长态势，我国新能源汽车一季度产销占全球市场份额升至65%。
我国新能源汽车一季度产销占全球市场份额升至65%1
4月1日，部分新能源初创车企发布了亮眼的月度“成绩单”，其中，前5家企业月销超万台，同比增速均超一倍。3日，比亚迪宣布，3月份已停产燃油车，并以超过10.43万辆的销量刷新国内新能源车企月销纪录。
“尽管受疫情、芯片短缺、锂价上涨等不利因素影响，我国新能源乘用车依然延续了高增长态势。”全国乘用车联席会秘书长崔东树说，预计一季度产销依然会翻番，中国新能源汽车在全球市场份额也提升到65%的新高。
抗疫情、保交付，产业链为行业增长提供有力支撑
清明假期刚过，位于广州番禺区的广汽埃安工厂就恢复到了满产状态。3月份，广汽埃安销量同比大幅增长189%，在众多新造车品牌中率先跨过月销2万辆门槛。
“面对疫情、缺芯、原材料价格上涨等诸多压力，埃安热销态势未减，为确保交付，2月份工厂利用春节假期实施了产能扩建升级。”广汽埃安总经理古惠南介绍，1月31日至2月14日，埃安工厂利用短短15天完成产能扩建。产能扩建后，埃安智能工厂实现生产效率提升45%，定制化能力提升35%，有力推动3月产销量实现快速突破。
同样为确保交付倾尽全力的，还有智己汽车。受疫情影响，3月底智己汽车位于上海嘉定区的工作园区一度处于封闭状态，但为了确保首款产品按时交付，智己汽车的产品开发、营销和测试团队，一刻也没有松懈。
“为了将疫情影响降到最低，智能驾驶团队200多名员工分成4个小分队，分别隔离在上海4家酒店。”智己汽车联席CEO刘涛介绍，他们把酒店会议室临时改成办公室，把酒店地下停车场变成了临时测试场，对车辆进行不间断联调测试。与此同时，上海临港工厂的生产、检测都在按计划正常进行。
“我国汽车产能布局相对均衡，华东、西南、华南、华北、东北等地区产量占比分别为19%、17%、16%、14%和12%。尽管吉林和上海的疫情对生产造成影响，但两地汽车产量全国占比只有两成左右。”崔东树分析，新能源汽车相对完备且自主可控的产业链，也为行业增长提供了有力支撑。
性能优、新车多，进入市场驱动为主的发展阶段
“我们近期在一个地方车展做了测试，用5天时间观察现场看车行为，发现60%—70%的消费者在看新能源车。”谈起当前新能源汽车市场的热度，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福介绍，我国新能源汽车渗透率2021年1月为6%，到去年年底增长至22%，平均每个月提升1.3个百分点。
“老百姓用实际行动在支持新能源车”。王传福表示，如果说十年前，新能源汽车发展主要靠政策驱动；三五年前，行业发展是“政策+市场”双轮驱动；那么当前主要靠市场驱动，“这是新能源车渗透率逐月提升的直接原因”。
——产品性能快速提升。CTP无模组电池包技术、刀片电池、弹夹电池、半固态电池……近年来，我国动力电池行业持续创新突破，骨干企业电池系统循环寿命超过5000次，2021年，我国纯电动乘用车平均续驶里程已经从2016年的253公里提高至400公里以上。续航里程达到1000公里的多款新产品今年将投放市场。
——有竞争力的新产品加速涌现。仅在轿跑车细分市场，今年有竞争力的全新产品就有近10款。据统计，2021年我国新上市新能源车型达70款，目前在售新能源车型总量达289款，覆盖了轿车、SUV、MPV等几乎全部乘用车细分市场。
——产业发展配套环境进一步优化。截至今年2月，累计建成充电桩261.7万个，换电站1405个，在31个省区市设立动力电池回收服务网点超1万个。
强化协作、保障供应，多策并举稳定产业运行
“早知道要涨价，旧车置换就该抓点紧。”清明假期，北京的王女士跑了趟汽车市场。打算换辆新能源车的她发现，时隔一个月，不少之前关注的车型，价格都涨了。
小鹏汽车在售车型售价上调1.01万—2万元，理想汽车售价上调1.1万元，宏光MINI EV涨价4000—4200元……受上游原材料持续大幅上涨的影响，3月1日起，已有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型超过40款。其中，特斯拉多款车型月内已涨价三轮，目前最高涨幅已超3万元。
统计数据显示，电池级碳酸锂、氢氧化锂市场价格分别从2021年初的5.2万元/吨、4.95万元/吨飙涨至今年2月底的48万元/吨和44万元/吨。
“针对电池级碳酸锂、氢氧化锂价格大幅上涨，要适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为。”在日前召开的中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，要引导产业链上下游企业强化协作、共同发展，推动关键原材料价格回归理性。
“进入新阶段，攻坚突破的困难和复杂程度都在增大，一些新情况、新问题需要着力解决。”辛国斌表示，一是要完善支持政策体系，修订完善双积分管理办法，探索建立灵活性调节机制，明确后续年度积分比例要求；配合相关部门研究新能源汽车购置税优惠等支持政策。
二是深化融合创新，加快新体系电池、车规级芯片、车用操作系统等关键技术攻关和产业化。三是继续做好汽车芯片保供，努力保障关键零部件生产供应，深入推进换电模式应用和燃料电池汽车示范，着力破解小区、高速公路充电难的问题。四是加强功能安全、数据安全、网络安全监管，提升动力电池热失控报警和安全防护水平，让消费者更喜欢买、更放心用。
“2021年到2030年，我国新能源汽车市场进入快速增长的新阶段，预计到2030年左右销量与燃油车基本持平。”中国科学院院士欧阳明高说。
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近日，多家车企一季度产销数据出炉，新能源汽车继续维持高增长态势，小鹏、理想、哪吒等造车新势力一季度累计销量突破3万辆。比亚迪亦表现不俗，3月份新能源车产销量更是突破10万台，创下历史新高。
4月6日晚间，小康股份发布月度产销数据，3月新能源汽车产销量分别为6480辆、7451辆，同比增幅分别为123.53%、164.69%；一季度累计产销量分别为17391辆、14200辆，同比增长296.87%、207.43%。其中主力车型塞力斯单月实现销量3160台，同比增长13倍，一季度累计销量为5044台，同比增幅约12倍。从车型占比来看，小康股份3月份新能源汽车销量已突破3成。
同日，力帆汽车产销成绩单出炉，一季度新能源汽车累计实现产销1010辆、5530辆，同比增幅达8.6倍、50.68倍，且产销量环比呈逐步上升态势。目前，力帆汽车在售的车型均为新能源车，之所以产销数据差别较大，主要是由于公司销售的新能源汽车中，部分由吉利汽车生产。
传统车企中，比亚迪的转型力度颇为激进。据产销数据，公司3月份单月新能源汽车产销量首次突破10万辆，一季度累计产销量分别达28.75万辆、28.63万辆，同比增幅均超4倍。相比之下，一季度燃油车销量仅为5049辆，同比大减89.78%，且3月份燃油车产销均已归零。4月3日晚间，比亚迪宣布自2022年3月起，将全面停止燃油汽车的整车生产。未来在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。从一季度的产销数据看，比亚迪纯电动与混动车型各占半壁江山。
作为广汽旗下的新能源汽车品牌，埃安表现出了极强的竞争实力，3月单月销量首次突破2万辆，同比大幅增长189%。
造车新势力方面，“蔚小理”出现分化，小鹏、理想均保持高增长，蔚来增幅相对较低；与此同时，哪吒、零跑等二线新势力车企迎头赶上，月销量均突破万台。具体来说，小鹏、理想、蔚来3月份交付量分别为15414辆、11034辆、9985辆，同比增幅分别为202%、125.2%、37.6%；哪吒、零跑3月交付量为12026辆、10059辆。
当然，也有部分车企出现销量下滑情况。以极氪汽车为例，3月交付1795辆，环比下滑38.5%。公司表示，交付量下滑主要是受到疫情与芯片供应短缺的影响，预计4月交付量明显回升。
近期，在锂电上游原材料价格暴涨及新能源汽车补贴退坡压力下，新能源车企掀起涨价潮，而从一季度的.产销数据来看，似乎短期并未影响终端消费热情，不过后续影响仍有待时间验证。
东方证券研报指出，新能源汽车涨价和疫情的影响预计在5~6月份有所体现，但在燃油车油价持续上涨和优惠幅度持续收窄的负面作用下，预计汽车消费将转向以电动车为主，车型的持续升级和消费者内心接受电动化是最强的驱动力，涨价不影响中长期需求，仍然看好下半年新能源汽车销量持续回升。
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今年以来，新能源板块遭遇短期回调。Wind数据显示，截至6日收盘，新能源汽车概念指数跌1.43%，今年来跌幅超过20%。随着比亚迪、造车新势力等车企一季度产销数据陆续出炉，机构认为，2022年新能源汽车销量预期向好，看好板块中长期机会。
6日早间，比亚迪公布2022年3月产销快报，公司当月实现新能源汽车销量104878辆，去年同期为24218辆；新能源汽车本年累计销量286329辆，同比增长422.97%。值得一提的是，3月份比亚迪燃油汽车产、销数据均为零，公司在公告中称，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
此外，造车新势力近日陆续公布3月份及一季度成绩单，与2月份受春节假期影响增速放缓相比，3月交付量环比整体明显改善。其中，小鹏汽车3月交付15414辆，环比增长148%，同比增长202%。第一季度累计交付量达到34561辆，为去年同期的2.6倍。
理想汽车3月交付11034辆理想ONE，同比增长125.2%。一季度累计交付31716辆，同比增长152.1%。蔚来3月份交付新车9985辆，同比增长37.6%。一季度累计交付新车25768辆，同比增长28.5%，连续8个季度实现正增长。
一季度多家车企陆续上调旗下新能源汽车售价以应对成本上涨的压力，涨幅普遍在5%-15%区间，其中特斯拉调价最为频繁。对此，机构认为，涨价不影响新能源发展大趋势。浦银国际近日的研报指出，虽然多家车企传递上游材料涨价压力，调升汽车售价，但是对新能源汽车行业需求影响有限。
年初至今，新能源汽车零售价格的上调是行业普遍行为，主要是缓解上游原料价格的快速上涨。从行业需求看，价格不是影响消费者选择新能源汽车的唯一原因。更低的使用成本以及智能化的体验都是新能源汽车的重要优势。因此，调价会造成车企短期的订单波动，但是不改中长期的需求增长。
中国汽车工业协会数据显示，2021年，我国新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长157.57%，连续7年居世界首位。预测2022年我国新能源汽车销量有望突破500万辆，提前完成2025年的新能源汽车销量目标。开源证券认为，随着新能源汽车的增速加快，锂电池等应用场景值得关注。
浦银国际认为，国内新能源汽车渗透率曲线目前处于“S”型曲线的加速上扬阶段，行业在需求端、供应端、政策端都得到较为明确的支撑。以造车新势力为代表的新能源车企将充分受益于中国及海外新能源汽车行业的高速成长，预计蔚来、小鹏、理想2022年汽车销量将分别同比增长60%、79%、78%。
国信证券发布的4月份汽车行业投资策略指出，汽车行业迎来科技大时代，百年汽车技术变革叠加整体成长推动行业向成熟期过渡，电动化、智能化、网联化加速发展。其中，电动化方面围绕高能量密度电池、多合一电驱动系统、整车平台高压化等方向升级；智能化方面随着5G技术应用，智慧交通下车路协同新基建进入示范，汽车智能化水平整体提升。
2022年，机构预计汽车变革加速，电动、智能、网联技术推动汽车从传统交通工具向智能移动终端升级，创造更多需求并带来行业估值体系重估，造车新势力等相关车企有望迎来估值提升。
